Xe buýt – Phattrienkinhte.com

Hà Nội cần chuyển đổi giao thông sạch, số hóa vé để giảm ô nhiễm

Linh — Tue, 07 Oct 2025 22:11:24 +0000

Thủ đô Hà Nội đang phải vật lộn với những thách thức lớn về giảm thiểu ô nhiễm không khí và tình trạng ùn tắc giao thông. Với sự gia tăng đáng kể số lượng phương tiện giao thông, bao gồm hơn 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy trên tổng số 8 triệu phương tiện, thành phố đang đối mặt với áp lực đáng kể lên hạ tầng giao thông đô thị. Ngày 12/7/2024, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20, yêu cầu Hà Nội thực hiện các biện pháp quyết liệt nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch hạn chế xe máy chạy xăng vào khu vực Vành đai 1. Tuy nhiên, việc thực hiện này cũng đặt ra nhiều thách thức và đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống của người dân và hoạt động của các doanh nghiệp.

Trong thời gian qua, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực đáng kể trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tình trạng ùn tắc giao thông. Thành phố đã tập trung phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở khu vực Vành đai 1 cũng gây ra nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe sẽ dẫn đến tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng mở ra cơ hội lớn cho các hãng xe của Việt Nam. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp thời, nguy cơ xe máy điện từ nước ngoài với giá rẻ và chất lượng kém tràn về và chiếm lĩnh các con phố ở Hà Nội là hoàn toàn có thể xảy ra. Để khuyến khích chuyển đổi sang xe điện, cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn và quy trình kiểm định nghiêm ngặt để đảm bảo an toàn, và khích lệ sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Để giải quyết các thách thức về giao thông và môi trường, Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho phát triển giao thông công cộng. Điều này bao gồm tăng số lượng xe buýt sinh thái, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn nhưng đòi hỏi sự quyết tâm và tăng tốc trong đầu tư thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu và phù hợp với mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và nâng cao chất lượng sống ở đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt mà cần có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng và, quan trọng hơn hết, không đẩy người dân – đặc biệt là nhóm yếu thế – vào thế bị động. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ chính phủ sẽ là chìa khóa để Hà Nội thực hiện thành công mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông.

TP HCM muốn kiểm soát khí thải xe buýt bằng cách chuyển đổi sang năng lượng xanh

Linh — Mon, 22 Sep 2025 02:56:58 +0000

Thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM) đang đối mặt với những thách thức lớn trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng địa giới hành chính và tăng số lượng cơ sở đăng kiểm. Đặc biệt, sau khi sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm tăng lên đáng kể, đòi hỏi TP HCM phải nâng cao năng lực quản lý và giám sát để đảm bảo hiệu quả và chất lượng dịch vụ.

Việc chia sẻ dữ liệu nhằm hướng tới phục vụ công tác kiểm định khí thải xe máy

Trước tình hình này, Sở Xây dựng TP HCM đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu được đề nghị chia sẻ bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Việc chia sẻ dữ liệu này sẽ giúp TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường, đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định, từ đó nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo an toàn giao thông.

Song song với việc đề nghị chia sẻ dữ liệu, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu và phát triển phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Công cụ này sẽ giúp cơ quan chức năng theo dõi, giám sát và quản lý hoạt động đăng kiểm một cách hiệu quả hơn, đồng thời hỗ trợ việc kiểm soát khí thải phương tiện và chuyển đổi năng lượng xanh cho các phương tiện giao thông.

TP HCM hiện có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, việc có được dữ liệu đầy đủ và chính xác về hoạt động đăng kiểm là hết sức cần thiết.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Thông tin sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông và phục vụ người dân tốt hơn.

Hà Nội: Cây cối bật gốc, ô tô, xe buýt kẹt cứng chờ giải cứu sau mưa giông

Linh — Wed, 10 Sep 2025 21:12:03 +0000

Sau cơn mưa giông dữ dội kéo dài từ chiều ngày 19/7, Hà Nội vẫn còn ngổn ngang. Mưa giông mạnh đã gây ra tình trạng cây cối bị đổ ngã, nhiều phương tiện giao thông vẫn đang mắc kẹt giữa các cây cối bị bật gốc. Cảnh tượng này không chỉ gây khó khăn cho việc di chuyển mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn.

Tại Khu đô thị mới Pháp Vân – Tứ Hiệp, một chiếc xe ô tô con bị cây lớn bật gốc, kẹp chặt. Theo ghi nhận, chiếc xe nằm “bất động” phần đầu và đuôi xe bị ép chặt. Rất may mắn, không có thiệt hại về người.

Nhiều khu vực khác cũng đang trong tình trạng tương tự khi một cây lớn khác vẫn nằm chắn ngang đường, chờ các lực lượng chức năng dọn dẹp.

Một người dân chứng kiến vụ việc kể lại: “Lúc đó trên xe còn gần 20 người nhưng may quá, không ai làm sao cả”. Sự việc khiến nhiều người thót tim, nhưng rất may mắn là không có thiệt hại về người.

Công tác thu dẹp được tích cực tiến hành

Các lực lượng chức năng và người dân đang tích cực dọn dẹp và giải tỏa để nhanh chóng khôi phục tình hình giao thông. Sự nỗ lực và phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan đang giúp tình hình dần được kiểm soát. Tuy nhiên, người dân Hà Nội vẫn cần phải cảnh giác và tuân thủ các hướng dẫn từ lực lượng chức năng để đảm bảo an toàn cá nhân và tài sản.

Ngay từ sáng sớm, các lực lượng chức năng, công ty cây xanh cùng đông đảo người dân đã khẩn trương ra quân, tích cực cưa cắt, dọn dẹp để khắc phục hậu quả.

Phần đầu xe bị gốc cây ép chặt

Hiện tại, các đơn vị đang nỗ lực hết sức để đánh giá mức độ thiệt hại và triển khai các biện pháp khắc phục. Nhiều đoạn đường vẫn đang bị chiếm dụng bởi cây cối đổ ngã và các phương tiện hư hỏng, khiến cho việc lưu thông trở nên khó khăn hơn. Tình hình có thể sẽ còn kéo dài trong vài giờ tới, do đó người dân cần lên kế hoạch di chuyển linh hoạt và nên cập nhật thông tin liên tục từ các nguồn tin cậy.

Tiếng máy cưa rền vang khắp các con phố, nhiều người dân cũng tự nguyện cùng nhau hỗ trợ di dời cành cây, dọn dẹp lòng đường với hy vọng sớm trả lại sự thông thoáng cho các tuyến phố.

Tại xã Thanh Trì, chiếc xe buýt bị ba cây xanh lớn đè trúng vẫn chờ “giải cứu”.

Một chiếc ô tô con cũng bị mắc kẹt khi cây đổ ngay cạnh xe buýt.

Trong bối cảnh này, việc đảm bảo an toàn cho người dân là ưu tiên hàng đầu. Lực lượng chức năng đang làm việc không biết mệt để đảm bảo giao thông thông suốt và giảm thiểu rủi ro. Chính quyền thành phố Hà Nội cũng như các cơ quan liên quan đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và nhanh chóng恢復 tình hình.

Người dân nhặt bỏ phần gạch đá đang đè lên chiếc xe.

Lực lượng chức năng đặt biển cảnh báo và cấm đường để tiến hành cưa cắt cây đổ, giải thoát xe bị mắc kẹt, thông đường.

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Nhà báo và Công luận, sáng 20/7, tại nhiều khu vực, hình ảnh những thân cây lớn nằm chắn ngang đường, cành lá ngổn ngang khiến người dân di chuyển khó khăn. Đặc biệt, nhiều ô tô, xe buýt đã bị cây đổ đè hoặc mắc kẹt giữa những thân cây bật gốc, chưa thể thoát ra được.

TP HCM: Thêm 35 tuyến xe buýt mới, góp phần xây dựng thành phố xanh

Linh — Sat, 06 Sep 2025 10:09:38 +0000

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

Xe có wifi miễn phí phục vụ hành khách

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Đoàn phương tiện được đóng mới, hiện đại

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, phát biểu tại sự kiện

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Sự kiện này cũng thể hiện cam kết của Công ty Phương Trang trong việc đóng góp vào mục tiêu xây dựng thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Để biết thêm thông tin về lộ trình và lịch trình của 35 tuyến xe buýt mới, người dân có thể truy cập vào trang web chính thức của Futa Busline hoặc liên hệ với công ty để được hỗ trợ.

Dịch vụ xe buýt ở Tây Tần: Chờ đợi dài và bất tiện

Linh — Thu, 07 Aug 2025 11:27:46 +0000

Cư dân Los Gatos Kylie Clark đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Campbell có ba trạm dừng tàu điện nhẹ VTA. Đây là thành phố duy nhất ở West Valley có dịch vụ tàu điện nhẹ. Ảnh: Annalise Freimarck.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện. Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng.

Một trạm xe buýt ở Los Gatos không có ghế dài. Ảnh của Annalise Freimarck.

Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác. Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận. Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được. Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này.

Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA. Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.