Vào ngày 19 tháng 7 vừa qua, vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long đã gây ra một thảm họa hàng hải nghiêm trọng. Theo thông tin được cung cấp, con tàu này đã xuất phát từ bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 cùng ngày. Tuy nhiên, chỉ 35 phút sau đó, vào lúc 13h30, tàu đã bị ảnh hưởng bởi giông gió mạnh, dẫn đến việc bị lật úp. Hậu quả của vụ tai nạn là 37 người tử vong, 2 người mất tích, và 10 người may mắn được cứu sống.

Tại cuộc họp diễn ra vào chiều ngày 20 tháng 7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin chi tiết về quá trình cứu hộ. Đơn vị đã nhận được tin báo về tai nạn vào lúc 15h30, tức là sau hai tiếng xảy ra sự cố. Chỉ 10 phút sau khi nhận được thông tin, lực lượng cứu hộ đã triển khai tàu cứu hộ đến hiện trường. Về thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58, đại tá Thuyết cho biết con tàu đã đáp ứng yêu cầu cứu hộ cứu nạn theo quy định.

Con tàu Vịnh Xanh 58 được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn, và công suất chở 48 hành khách, theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa. Tuy nhiên, quá trình cứu hộ gặp khó khăn do sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và giông gió tiếp tục đến vào khoảng 15h. Điều này đã khiến cho việc thông tin tai nạn được báo chậm trễ. Nhiều nạn nhân đã tự cứu nhau, tuy nhiên một số người bị mắc kẹt trong tàu và được người khác cứu ra ngoài nhưng đã kiệt sức và tử vong.

Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tích cực tìm kiếm 2 người mất tích còn lại. Để tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất rằng cần có thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) thường được lắp đặt trên tàu biển. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước, và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

Một chuyên gia trong ngành thông tin hàng hải cũng cho rằng để cảnh báo sự cố sớm và tự động, cần có thiết bị chuyên dụng. TS Phạm Hà, CEO Lux Group, đề xuất rằng hiện các tàu trên vịnh chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó với giông lốc. Để giảm thiểu tai nạn, cần hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh, trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19 tháng 7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an, và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.

Sau khi xảy ra vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia bắt đầu đặt câu hỏi về chất lượng và sự an toàn của các con tàu nội địa đang hoạt động trên biển, đặc biệt trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Một trong những vấn đề được quan tâm là việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển.

Ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã có những chia sẻ với VietNamNet về vấn đề này. Theo ông, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Cụ thể, đường thủy nội địa bao gồm các tuyến đường nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, cũng như các tuyến đường ven bờ ra đảo trong vòng 12 hải lý.

Vịnh Hạ Long, nơi xảy ra vụ tai nạn, được xác định là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Đáng chú ý, tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một tiêu chuẩn cao hơn so với cấp VR-SII. Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long.

Tuy nhiên, ông Anh cũng nhấn mạnh rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, như giông bão với gió giật cấp 10, lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu hoạt động còn phụ thuộc vào quyết định của nhiều cơ quan quản lý, bao gồm cả cảng vụ khu vực.

Trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy cho rằng đã đến lúc cần xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này sẽ giúp nâng cao chất lượng và đảm bảo an toàn cho các phương tiện thủy hoạt động trong điều kiện thời tiết phức tạp.

Như vậy, vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long không chỉ là một vụ tai nạn giao thông đơn thuần mà còn đặt ra những vấn đề lớn hơn về quản lý, kỹ thuật và an toàn của các phương tiện thủy nội địa hoạt động trên biển. Việc rà soát, đánh giá và nâng cao các tiêu chuẩn kỹ thuật, cũng như việc quản lý chặt chẽ hoạt động của các con tàu, là cần thiết để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho hành khách và thủy thủ.

VietNamNet sẽ tiếp tục theo dõi và cập nhật thông tin về vụ việc cũng như các biện pháp nhằm nâng cao an toàn giao thông đường thủy trong thời gian tới.