Cơ quan Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận thông tin về chiếc máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines, biến mất vào ngày hôm nay trong điều kiện thời tiết khó khăn tại tỉnh Amur. Máy bay đang trên hành trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì bị mất tích. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, trong đó có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Các báo cáo ban đầu cho biết, trong quá trình tìm kiếm chiếc máy bay mất tích, một trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay An-24 đang bốc cháy trên sườn núi. Các đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai trên máy bay sống sót. Vị trí máy bay được tìm thấy cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Được biết, máy bay An-24 đã biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Lần tiếp cận đầu tiên không thành công do điều kiện thời tiết khu vực xấu. Sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Chiếc máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Thông tin chi tiết hơn về vụ việc sẽ được cung cấp khi cuộc điều tra tiến triển. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tập trung vào việc làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng này.

Nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn có thể xuất phát từ nhiều yếu tố, bao gồm điều kiện thời tiết xấu và các vấn đề kỹ thuật của máy bay. Tuy nhiên, để có thông tin chính xác, cần phải tiến hành cuộc điều tra kỹ lưỡng và toàn diện. Sự cố này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn hàng không và việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định trong ngành hàng không.

Thông tin thêm về sự việc sẽ được cập nhật.

Ngày 24-7, một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại vùng Amur, miền đông nước Nga, khi máy bay chở khách An-24 của hãng hàng không Angara mất liên lạc với kiểm soát không lưu trong khi bay qua khu vực này. Trên máy bay có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho biết máy bay đang trên hành trình đến thị trấn Tynda, giáp biên giới Trung Quốc, thì mất tín hiệu. Thống đốc vùng Amur, ông Vasily Orlov, đã huy động lực lượng cứu hộ ngay sau khi nhận được thông tin về vụ tai nạn.

Đến 13h41 ngày 24-7 (giờ Việt Nam), các lực lượng cứu hộ đã phát hiện mảnh vỡ máy bay tại khu vực phía đông vùng Amur. Một trực thăng cứu hộ đã xác nhận phát hiện phần thân máy bay đang bốc cháy. Theo thông tin sơ bộ từ hiện trường, không có ai sống sót trong vụ tai nạn này.

Công tác cứu hộ đang được triển khai với sự tham gia của 25 nhân viên cứu hộ, 5 phương tiện và 4 máy bay cùng tổ bay đang trong trạng thái sẵn sàng. Lực lượng cứu hộ đang nỗ lực tìm kiếm và hỗ trợ các nạn nhân.

Văn phòng Công tố Giao thông vùng Viễn Đông cho biết máy bay đã thực hiện một vòng bay lại để hạ cánh lần hai tại sân bay Tynda trước khi biến mất khỏi radar. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra để làm rõ.

Hãng hàng không Angara, đơn vị vận hành chuyến bay gặp nạn, hiện chưa đưa ra bình luận về vụ việc. Chiếc máy bay gặp nạn được sản xuất gần 50 năm trước và từng được gia hạn giấy chứng nhận bay đến năm 2036.

Antonov-24 là dòng máy bay hai động cơ cánh quạt do Liên Xô thiết kế, đưa vào sử dụng từ năm 1959. Mặc dù Nga đã nỗ lực thay thế các dòng máy bay cũ, nhưng ở vùng xa xôi hẻo lánh, An-24 vẫn được sử dụng phổ biến và tai nạn với loại máy bay này không phải hiếm.

Một sự cố đau lòng đã xảy ra vào ngày 21 tháng 7 tại trường Milestone ở khu Uttara, Dhaka, Bangladesh, khi một chiếc máy bay chiến đấu F-7 BGI của không quân Bangladesh bất ngờ rơi xuống khuôn viên trường. Vụ tai nạn này đã gây ra nhiều thương vong, làm nhiều người thiệt mạng và bị thương.

Farhan Hasan, một nam sinh lớp 10, là một trong những nhân chứng trực tiếp chứng kiến vụ việc. Cậu kể lại khoảnh khắc kinh hoàng khi chiếc máy bay bất ngờ bốc cháy và đâm vào tòa nhà ngay trước mắt mình. “Chiếc máy bay lúc đó bốc cháy và đâm vào tòa nhà ngay trước mắt cháu”, Farhan nói với giọng nói run rẩy. Cậu cũng chia sẻ về nỗi đau mất mát người bạn thân của mình, người vừa ngồi cùng phòng thi với cậu chỉ trước đó ít lâu. “Người bạn thân nhất của cháu, vừa ngồi cùng cháu trong phòng thi, thiệt mạng ngay trước mắt cháu”, Farhan nói, giọng nói đầy nước mắt.

Hiện trường vụ tai nạn cho thấy sự phá hủy nghiêm trọng. Chiếc máy bay chiến đấu F-7 BGI dường như đã mất kiểm soát và rơi xuống khuôn viên trường, gây ra một vụ cháy lớn. Các lực lượng cứu hộ và cảnh sát đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để xử lý tình huống khẩn cấp. Họ đã cố gắng hết sức để tìm kiếm và cứu trợ những người bị mắc kẹt.

Nguyên nhân của vụ tai nạn vẫn đang được điều tra. Không quân Bangladesh đã xác nhận vụ việc và đang tiến hành điều tra để làm rõ nguyên nhân rơi của chiếc máy bay F-7 BGI. Thông tin ban đầu cho biết, vụ tai nạn có thể liên quan đến vấn đề kỹ thuật, nhưng cần thêm thời gian và điều tra để xác định rõ nguyên nhân chính xác.

Sự cố này đã gây ra một làn sóng sốc và thương tiếc trong cộng đồng. Thủ tướng Bangladesh và các quan chức chính phủ đã đến thăm hiện trường và gặp gỡ những người bị ảnh hưởng. Họ cũng hứa sẽ hỗ trợ đầy đủ cho các gia đình nạn nhân và những người bị thương.

Đây là một trong những vụ tai nạn hàng không gây thương vong nặng nề tại Bangladesh trong những năm gần đây. Vụ việc đã đặt ra những câu hỏi về vấn đề an toàn hàng không và bảo trì của không quân Bangladesh. Tuy nhiên, điều cần thiết lúc này là tập trung vào hỗ trợ các gia đình nạn nhân và đảm bảo an toàn cho tất cả.

Sau vụ rơi máy bay của Air India vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành mối quan tâm hàng đầu trong ngành hàng không. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn, đã từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm. Mặc dù Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn còn đang diễn ra và chưa thể kết luận gì, nhưng thông tin này đã làm dấy lên lo ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không.

Thực tế, không phải là trường hợp duy nhất, ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, đã xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái và điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Kết quả điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng và che giấu bệnh.

Một trường hợp khác là vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, nhưng cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin rằng đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022 cho thấy, nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.