Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm.

Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận. Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm.

Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân. Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026.

Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng. Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính.

Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Trong bối cảnh sản xuất nông nghiệp đang ngày càng phát triển tại Việt Nam, vấn đề phân bón giả vẫn đang là một thách thức lớn cần được giải quyết. Năm 2025 chứng kiến sự tiếp diễn của tình trạng phân bón giả và kém chất lượng, gây ra những hệ lụy đáng kể cho cả người nông dân và môi trường. Sự xuất hiện tràn lan của phân bón không đạt tiêu chuẩn không chỉ gây thiệt hại về kinh tế cho người dân, mà còn mang lại những tác động tiêu cực lâu dài đến môi trường và chất lượng sản phẩm nông nghiệp.

Các tác động tiêu cực của phân bón giả và kém chất lượng đến sản xuất nông nghiệp và môi trường là rất đa dạng. Trước hết, việc sử dụng phân bón không đạt tiêu chuẩn có thể dẫn đến giảm năng suất cây trồng, làm ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất và thu nhập của người nông dân. Không chỉ vậy, phân bón giả còn có thể gây ra ô nhiễm đất, nước và không khí, từ đó ảnh hưởng đến hệ sinh thái và sức khỏe của con người. Bên cạnh đó, chất lượng sản phẩm cuối cùng cũng bị ảnh hưởng, làm giảm niềm tin của người tiêu dùng vào các sản phẩm nông nghiệp trong nước.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng và quản lý cần tăng cường các biện pháp kiểm soát và ngăn chặn việc sản xuất, kinh doanh phân bón giả và kém chất lượng. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chuyên môn, như Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Công Thương, và các địa phương trong việc giám sát thị trường và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Hơn nữa, cần có những giải pháp hỗ trợ người nông dân tiếp cận với các nguồn phân bón chất lượng, thông qua việc đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong sản xuất và phân phối, cũng như nâng cao nhận thức của người dân về tác hại của phân bón giả.

Trong dài hạn, việc xây dựng một hệ thống quản lý và kiểm soát phân bón chặt chẽ, minh bạch sẽ là chìa khóa để giải quyết vấn đề phân bón giả tại Việt Nam. Điều này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường và đảm bảo an toàn cho sản xuất và tiêu dùng trong nước, mà còn giúp nâng cao uy tín và chất lượng của sản phẩm nông nghiệp Việt Nam trên thị trường quốc tế. Để thực hiện được điều này, cần có sự cam kết và nỗ lực không chỉ từ phía các cơ quan quản lý mà còn từ sự tham gia tích cực của cả cộng đồng.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm kiểm soát tình trạng phân bón giả, đảm bảo quyền lợi cho người nông dân và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để đạt được kết quả thực sự, cần có sự chung tay của cả hệ thống chính trị và người dân. Mỗi cá nhân cần nâng cao nhận thức về vấn đề này, từ đó có những hành động cụ thể để cùng giải quyết vấn đề phân bón giả đang diễn ra tại Việt Nam.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần quan trọng trong chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm đánh giá thực trạng và đề xuất giải pháp cho sự phát triển bền vững của ngành nông nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

Trước những thách thức về biến đổi khí hậu ngày càng diễn biến phức tạp, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm nghiêm trọng, cùng với việc ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu tham dự hội thảo nhận định rằng ngành nông nghiệp nước ta cần phải chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo, doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Tại hội thảo, Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, đã chia sẻ về những nỗ lực của Học viện trong việc triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh. Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.

Nông nghiệp Việt Nam hiện đang đối mặt với thách thức lớn trong việc quản lý phụ phẩm nông nghiệp. Mỗi năm, ngành nông nghiệp tạo ra hơn 156 triệu tấn phụ phẩm như rơm rạ, vỏ trấu, bã mía, vỏ cà phê và chất thải chăn nuôi. Tuy nhiên, chỉ có một phần nhỏ, khoảng 10-35%, trong số này được tái chế hoặc tái sử dụng. Phần còn lại bị thải bỏ ra môi trường, gây ra lãng phí tài nguyên và ô nhiễm sinh thái.

Ông Lê Đức Thịnh, Cục trưởng Cục Kinh tế hợp tác và Phát triển nông thôn, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, đã chỉ ra rằng ngành nông nghiệp không chỉ tạo ra một khối lượng lớn phụ phẩm mà còn là ngành phát thải khí nhà kính lớn thứ hai của Việt Nam, chỉ sau ngành năng lượng. Điều này cho thấy rằng việc quản lý phụ phẩm nông nghiệp không chỉ giúp giảm thiểu lãng phí và ô nhiễm môi trường mà còn đóng góp vào việc giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường.

Ngành nông nghiệp đang nỗ lực tìm kiếm các giải pháp để quản lý phụ phẩm nông nghiệp một cách hiệu quả hơn. Việc tái chế và tái sử dụng phụ phẩm không chỉ giúp giảm thiểu lãng phí mà còn tạo ra các sản phẩm có giá trị kinh tế. Ví dụ, rơm rạ có thể được sử dụng để sản xuất giấy, thức ăn chăn nuôi hoặc nhiên liệu sinh học. Vỏ trấu có thể được sử dụng để sản xuất silica, một nguyên liệu quan trọng trong sản xuất kinh tế xã hội.

Để giải quyết vấn đề này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp chính quyền, ngành nông nghiệp và các doanh nghiệp. Việc xây dựng các cơ sở tái chế và xử lý phụ phẩm nông nghiệp là rất cần thiết. Đồng thời, cần tăng cường tuyên truyền và hỗ trợ nông dân trong việc quản lý phụ phẩm nông nghiệp một cách hiệu quả hơn. Nông dân cần được hỗ trợ về kỹ thuật và tài chính để có thể áp dụng các phương pháp sản xuất sạch hơn và quản lý phụ phẩm một cách hiệu quả.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí NPJ Science of Food đã đưa ra cảnh báo về sự hiện diện của hạt vi nhựa trong phô mai, một thực phẩm phổ biến và được ưa chuộng trên toàn thế giới. Các nhà khoa học đã tiến hành phân tích 24 loại phô mai khác nhau để đánh giá mức độ nhiễm vi nhựa trong thực phẩm này.

Các kết quả nghiên cứu cho thấy, phô mai có hạn sử dụng dài hơn 4 tháng chứa tới 1.857 hạt vi nhựa trên 1kg phô mai. Đây là một con số đáng báo động khi so sánh với lượng vi nhựa trong nước đóng chai, với 1.857 hạt vi nhựa trong phô mai tương đương với 45 lần lượng vi nhựa có trong nước đóng chai. Hơn nữa, các hạt vi nhựa trong phô mai có kích thước rất nhỏ, với hơn 1/3 số hạt có kích thước từ 50-100 micromet và khoảng 1/5 tổng số hạt có kích thước nhỏ hơn 50 micromet.

Kích thước nhỏ của hạt vi nhựa cho phép chúng dễ dàng đi qua màng tế bào và vào cơ thể con người thông qua quá trình tiêu thụ phô mai. Điều này làm dấy lên mối quan ngại về tác động tiềm ẩn của vi nhựa đối với sức khỏe con người. Hiện tại, các nhà nghiên cứu đang tích cực nghiên cứu về ảnh hưởng của hạt vi nhựa đến sức khỏe con người và đã có nhiều bằng chứng cho thấy vi nhựa có thể gây hại cho sức khỏe.

Các nghiên cứu trên loài gặm nhấm đã chỉ ra rằng việc tiếp xúc với hàm lượng vi nhựa cao có thể gây tổn thương các cơ quan quan trọng, bao gồm ruột, phổi, gan và hệ thống sinh sản. Do đó, việc giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Các chuyên gia khuyến cáo nên hạn chế sử dụng đồ nhựa nhiều nhất có thể để giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa.

Người tiêu dùng có thể chủ động giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa bằng cách sử dụng bình uống nước bằng thủy tinh, inox, hộp đựng thức ăn bằng thủy tinh, sứ thay vì cốc giấy, cốc nhựa hoặc hộp nhựa. Ngoài ra, các cơ quan chức năng và cơ sở sản xuất thực phẩm cũng cần chung tay giảm thiểu nhựa trong quy trình sản xuất thực phẩm, từ đó giúp hạn chế lượng vi nhựa thôi nhiễm vào đồ ăn, thức uống.

Ngày 1-8, Công an TP HCM đã thực hiện lệnh bắt tạm giam đối với Vũ Đức Sơn, 42 tuổi, trú tại xã Hồ Tràm, TP HCM, để điều tra về hành vi “Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên”. Đây là một trường hợp vi phạm nghiêm trọng liên quan đến hoạt động khai thác tài nguyên trái phép.

Qua quá trình điều tra, cơ quan chức năng đã xác định vào tháng 3-2025, Vũ Đức Sơn đã tiến hành hoạt động cải tạo một thửa đất trồng cây lâu năm tại thôn Bà Rịa, xã Hồ Tràm. Tuy nhiên, thay vì thực hiện san gạt đất theo mục đích sử dụng đã đăng ký, Sơn đã chỉ đạo việc đục phá 26.440 m³ đá tự nhiên để bán trái phép ra thị trường, thu lợi nhiều tỉ đồng. Hoạt động này được thực hiện với sự hỗ trợ của một nhóm nhân công được thuê, bao gồm người điều khiển máy xúc, máy đục và xe ben.

Cơ quan công an đã tiến hành ghi nhận tại hiện trường và phát hiện còn lại 2.240 m³ đá chưa tiêu thụ, nằm rải rác trên diện tích hơn 1.900 m² đất bị biến dạng địa hình, với dấu tích khai thác rõ ràng. Đáng chú ý, toàn bộ khu vực khai thác không được cấp giấy phép và thuộc diện đất nông nghiệp.

Khi làm việc với cơ quan công an, Vũ Đức Sơn đã khai nhận toàn bộ hành vi vi phạm của mình. Sơn cũng khai rõ cách thức thuê người, máy móc, phương tiện để khai thác, vận chuyển và tiêu thụ đá một cách có hệ thống. Những hành động này không chỉ vi phạm pháp luật về khai thác tài nguyên mà còn gây ra những hậu quả nghiêm trọng cho môi trường và trật tự xã hội.

Hiện vụ việc vi phạm về khai thác tài nguyên đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra làm rõ, nhằm đảm bảo xử lý triệt để và thu hồi tài sản cho nhà nước. Đồng thời, việc bắt tạm giam Vũ Đức Sơn cũng là một biện pháp cần thiết để ngăn chặn các hoạt động khai thác trái phép và bảo vệ môi trường.

congly.vn

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định mới nhằm kiểm soát khí thải từ xe máy, với mục đích loại bỏ những phương tiện cũ nát gây ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông. Đề xuất này được đưa ra trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025.

Theo đề xuất, Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ tiến hành nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Đồng thời, Sở Xây dựng cũng sẽ tập trung vào việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh, áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung để tạo ra một môi trường giao thông an toàn và thân thiện hơn.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô. Việc này nhằm đảm bảo rằng các phương tiện vận tải đang hoạt động an toàn và tuân thủ các quy định pháp luật.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ siết kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước.

Đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một giải pháp quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông tại TP.HCM. Thông qua việc kiểm soát khí thải xe máy, chính quyền thành phố hy vọng sẽ xây dựng được một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho người dân.

Hiện tại, nhiều thành phố lớn trên thế giới đã áp dụng biện pháp kiểm tra định kỳ khí thải xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các chuyên gia giao thông cũng ủng hộ việc áp dụng biện pháp này tại TP.HCM, vì nó không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông.

Tuy nhiên, việc triển khai đề xuất này cũng đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng. Sở Xây dựng TP.HCM sẽ cần phải nghiên cứu kỹ lưỡng và làm việc với các cơ quan liên quan để đảm bảo rằng việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được triển khai một cách hiệu quả và công bằng.

Trong thời gian tới, người dân TP.HCM có thể kỳ vọng vào những thay đổi tích cực trong công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông. Sở Xây dựng TP.HCM sẽ tiếp tục nỗ lực để xây dựng một môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho người dân.

Trong hơn một thập kỷ qua, Dexter Barsigan, một người đàn ông 47 tuổi sống tại Manila, Philippines, đã kiếm sống bằng nghề tái chế rác thải điện tử. Công việc này không chỉ giúp anh nuôi sống gia đình mà còn góp phần vào việc giảm thiểu rác thải điện tử ở một trong những quốc gia đang phát triển nhanh chóng ở châu Á. Tuy nhiên, nghề nghiệp này cũng đang gây ra những tác động tiêu cực đến sức khỏe của anh Barsigan và hàng trăm người khác trong cộng đồng.

Anh Barsigan bắt đầu cảm nhận được những tác động tiêu cực đến sức khỏe của mình từ ba năm trước, khi đôi tay của anh bắt đầu đau nhức và mắt anh mờ dần. Tình trạng này ngày càng trở nên nghiêm trọng, đến mức có những ngày anh chỉ có thể ngồi nhìn vợ và con làm thay công việc. Là một “mambabaklas” – người chuyên rã phế liệu điện tử để lấy các kim loại có giá trị như niken, nhôm, và đồng, anh hiểu rằng công việc này là nguồn thu nhập chính của gia đình. “Việc này giúp chúng tôi có cơm ăn, cho con đi học,” anh nói trong khi ngồi làm việc trên con phố Onyx, nơi tập trung hàng trăm người cùng nghề.

Con phố Onyx tại Manila là một trong những khu vực nổi tiếng với hoạt động tái chế rác thải điện tử, nơi mà hàng trăm “mambabaklas” làm việc chăm chỉ mỗi ngày. Họ tháo rời các thiết bị điện tử cũ, như máy tính, điện thoại di động, và các thiết bị gia dụng khác, để lấy các bộ phận có thể tái sử dụng. Công việc này đòi hỏi sự tỉ mỉ và cẩn thận, nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy hiểm do tiếp xúc với các chất độc hại như chì, thủy ngân, và cadmium.

Mặc dù công việc này mang lại thu nhập cho nhiều gia đình, nhưng nó cũng đặt ra những thách thức về sức khỏe và môi trường. Các “mambabaklas” thường làm việc trong điều kiện thiếu thốn, không có bảo hộ lao động đầy đủ, và không được đào tạo về cách xử lý các chất độc hại một cách an toàn. Kết quả là, nhiều người trong số họ phải đối mặt với các vấn đề sức khỏe nghiêm trọng, bao gồm cả những bệnh liên quan đến hô hấp, da liễu, và thậm chí là ung thư.

Dexter Barsigan và những người khác trong cộng đồng “mambabaklas” đang đối mặt với một tương lai không chắc chắn. Trong khi họ cần công việc này để nuôi sống gia đình, họ cũng cần được bảo vệ khỏi những tác động tiêu cực đến sức khỏe và môi trường. Chính phủ Philippines và các tổ chức quốc tế đang làm việc để cải thiện điều kiện lao động và quản lý rác thải điện tử một cách bền vững hơn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc cần phải làm để đảm bảo rằng những người như anh Barsigan có thể làm việc an toàn và có một cuộc sống tốt hơn.

Tỉnh Thừa Thiên – Huế đang phải đối mặt với một vấn đề môi trường nghiêm trọng khi công trình thi công cầu Lim1 đang gây ra tình trạng ô nhiễm không khí do bụi mịn. Quá trình thi công công trình đã khiến bùn đất rơi vãi và sau khi khô lại thành bụi mịn, bay khắp nơi trong khu vực.

Tình trạng ô nhiễm này không chỉ dừng lại ở việc gây khó chịu cho người dân mà còn có ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của họ. Bụi mịn có thể gây ra các vấn đề về hô hấp, tim mạch và thậm chí là các bệnh lý khác nếu tiếp xúc trong thời gian dài. Hơn nữa, tình trạng này cũng gây ra những lo ngại về vấn đề môi trường và an toàn giao thông trong khu vực.

Công trình cầu Lim1 là một dự án quan trọng nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Thừa Thiên – Huế. Tuy nhiên, việc thi công công trình cũng cần phải đảm bảo các tiêu chuẩn về môi trường và an toàn để không gây ảnh hưởng tiêu cực đến cuộc sống của người dân.

Trước tình hình trên, các cơ quan chức năng của tỉnh Thừa Thiên – Huế đang tích cực làm việc để tìm ra giải pháp khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường do công trình cầu Lim1 gây ra. Các biện pháp có thể được áp dụng bao gồm việc tăng cường các biện pháp kiểm soát bụi, cải thiện quy trình thi công và áp dụng các công nghệ giảm thiểu tác động môi trường.

Trong khi chờ đợi các giải pháp cụ thể từ cơ quan chức năng, người dân trong khu vực cũng được khuyến cáo nên tăng cường các biện pháp phòng hộ cá nhân như đeo khẩu trang khi ra đường và hạn chế tiếp xúc với không khí ô nhiễm.

Tham khảo thêm thông tin về tình trạng ô nhiễm môi trường tại https://tuoitre.vn/benh-vien-canh-gio-lap-nhom-xet-nghiem-mien-phi-cho-benh-nhan-covid-19-20200506144938182.htm và https://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/tinh-trinh-thua-thien-hue-se-xu-ly-rac-thai-cong-trinh-xay-dung-749956.html

Ở Ấn Độ, một nhóm thợ lặn chuyên nghiệp, được biết đến với tên gọi ‘gotakhor’, đang tạo dựng cuộc sống bằng cách lặn xuống sông Yamuna ở New Delhi để tìm kiếm các vật phẩm có giá trị. Sông Yamuna, một trong những dòng sông linh thiêng nhất ở Ấn Độ, không chỉ cung cấp nước cho sinh hoạt mà còn là nguồn sinh kế cho những thợ lặn này.

Những thợ lặn này kiếm sống bằng cách tìm kiếm các vật phẩm như tiền xu, đồ trang sức, chai lọ, mảnh kim loại và mẩu gỗ, sau đó bán chúng trên thị trường phế liệu đang bùng nổ. Ramu Gupta, một thợ lặn 67 tuổi, là một trong số họ. Ông đã chuyển đổi từ công việc dọn dẹp nhà vệ sinh sang công việc này để kiếm khoảng 5.000 rupee (tương đương 1.516.407,26 đồng) mỗi tháng. Số tiền này sẽ giúp ông tiết kiệm thêm cho hai đứa cháu của mình.

Gupta và những thợ lặn khác như ông đã mạo hiểm sức khỏe của mình để làm việc trong làn nước ô nhiễm vào buổi sáng và buổi tối, 7 ngày một tuần. Họ tin rằng sông Yamuna không chỉ cung cấp nước cho sinh hoạt mà còn là nơi duy trì sự sống. Những người theo đạo Hindu tin rằng sông Yamuna là một dòng sông thiêng liêng, nơi họ thả lễ vật xuống nước để hiến tế cho nữ thần sông Yami.

Đây cũng là nơi hỏa táng người đã khuất, và những người thân thường mang tro cốt và đồ tùy táng thả xuống dòng nước. Đây chính là cơ hội cho những thợ lặn tìm thấy các vật phẩm có giá trị. Arvind Kumar, một đồng nghiệp trẻ của Gupta, đã làm việc trên sông Yamuna trong gần 12 năm. Anh kiếm được trung bình 600 rupee (hơn 180.000 đồng) mỗi ngày, thấp hơn mức lương tối thiểu của Chính phủ.

Công việc này không đảm bảo thu nhập cố định và yêu cầu họ phải mạo hiểm sức khỏe. Mặc dù vất vả, nhưng những thợ lặn này vẫn tiếp tục công việc của mình vì cần tiền để mưu sinh. Họ cũng tin rằng được nữ thần Durga bảo vệ, vị nữ thần Hindu có sức mạnh và quyền lực tối cao.

Thông qua công việc này, những thợ lặn như Gupta và Kumar hy vọng có thể tạo dựng cuộc sống tốt hơn cho gia đình mình. Tuy nhiên, họ cũng phải đối mặt với nhiều rủi ro về sức khỏe và môi trường do làm việc trong điều kiện nước ô nhiễm.

Để tìm hiểu thêm về cuộc sống của những thợ lặn này, bạn có thể tham khảo trang tin tức India.com hoặc các nguồn tin tức khác về Ấn Độ.

Con rạch Ông Đề, một biểu tượng của vẻ đẹp thơ mộng và sôi động trong thành phố Cần Thơ, hiện đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm nghiêm trọng. Nước trong con rạch đã chuyển sang màu đen và bốc mùi nồng nặc, khiến cho du khách không còn muốn đến thăm. Đây là hậu quả của việc dòng chảy bị ứ đọng do công trình đập chắn mới được xây dựng ở đầu nguồn từ đầu tháng 7 năm 2025.

Tình trạng này đã gây ra những lo ngại cho người dân địa phương, đặc biệt là những người phụ thuộc vào ngành du lịch và nông nghiệp. Chị Huỳnh Thị Bích Tuyền, Giám đốc Khu nghỉ dưỡng Mekong Silt Ecolodge, cho biết nước trong con rạch đã trở nên đục ngàu và có mùi hôi thối từ nhiều ngày qua. Điều này đã khiến cho những chuyến ghe chở khách không còn vào được con rạch này, gây ra thiệt hại cho ngành du lịch địa phương.

Không chỉ ngành du lịch bị ảnh hưởng, tình trạng ô nhiễm còn gây ra những thiệt hại cho nông nghiệp địa phương. Ông Kiều Văn Hẵng, một người dân sống cạnh con rạch, bày tỏ lo lắng cho 3.400 m2 sầu riêng xen dâu và các loại cây ăn trái khác của mình. Nước ứ đọng đã bốc mùi nồng nặc và gây khó chịu, khiến cho ông lo lắng về tương lai của những cây trồng này.

Trước tình trạng này, lãnh đạo phường An Bình đã chỉ đạo Phòng Kinh tế hạ tầng tìm hiểu và làm việc với đơn vị xây đập tràn. Bên cạnh đó, tháo dỡ, trả lại hiện trạng ban đầu đối với đập tràn tại ngã 3 cầu sắt rạch Ông Đề vừa được xây dựng từ đầu tháng 7 năm 2025. Khu du lịch Mỹ Khánh cũng đã xác nhận sẽ tiến hành tháo dỡ đập tràn do người dân không đồng thuận và phản ứng.

Việc tháo dỡ đập tràn được xem là một giải pháp tạm thời để giải quyết tình trạng ô nhiễm hiện nay. Tuy nhiên, để khắc phục tình trạng này một cách彻底, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và người dân địa phương. Cần có những giải pháp cụ thể để ngăn chặn tình trạng ô nhiễm tái diễn và bảo vệ môi trường sống của người dân.

Trong thời gian tới, người dân và các cơ quan chức năng cần tiếp tục theo dõi tình hình và tìm kiếm giải pháp để khôi phục lại vẻ đẹp và sự sôi động của con rạch Ông Đề. Việc bảo vệ môi trường và giữ gìn vẻ đẹp của con rạch không chỉ là trách nhiệm của một người hay một cơ quan, mà là trách nhiệm của cả cộng đồng.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ô nhiễm hiện nay là do công trình đập chắn mới được xây dựng ở đầu nguồn từ đầu tháng 7 năm 2025, khiến dòng chảy bị ứ đọng. Từ đó, lục bình phát triển mạnh và rác thải chất đống mà không có ai thu gom. Do đó, cần có những giải pháp cụ thể để ngăn chặn tình trạng này tái diễn.

Liên quan đến vấn đề này, Khu du lịch Mỹ Khánh đã xác nhận sẽ tiến hành tháo dỡ đập tràn do người dân không đồng thuận và phản ứng. Đây là một bước đi cần thiết để giải quyết tình trạng ô nhiễm hiện nay và khôi phục lại vẻ đẹp của con rạch Ông Đề.

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong những năm tới. Dự kiến từ năm 2027, thành phố sẽ tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.