Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm.

Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận. Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm.

Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân. Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026.

Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng. Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính.

Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Trong hơn một thập kỷ qua, thành phố Hà Nội đã không ngừng đưa ra và triển khai các chính sách chiến lược nhằm mục đích giảm thiểu và tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các biện pháp cần thiết để chuyển đổi phương tiện, với lộ trình cụ thể là đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn được đặt ra là từ ngày 1/1/2028, Hà Nội sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong đường Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực chung của Hà Nội nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong khu vực nội đô.

Trước đó, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện. Đây là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phù hợp với xu hướng phát triển bền vững của các thành phố trên thế giới.

Để thực hiện mục tiêu đầy tham vọng này, Hà Nội dự kiến sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường, bao gồm đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện và nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Đồng thời, thành phố cũng sẽ nghiên cứu và xây dựng các cơ chế chính sách phù hợp để hỗ trợ quá trình chuyển đổi, đặc biệt là đối với nhóm người dân sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Với những bước đi cụ thể và lộ trình rõ ràng, Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để hạn chế và tiến tới loại bỏ xe máy chạy xăng trong nội đô. Điều này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân, hướng tới một tương lai phát triển bền vững.

Thành phố Kyoto, Nhật Bản, đã chào đón hơn 10,88 triệu lượt khách du lịch nước ngoài trong năm 2024, đánh dấu lần đầu tiên con số này vượt mốc 10 triệu. Sự gia tăng đột biến này đã khiến một số địa điểm du lịch nổi tiếng của thành phố trở nên quá tải, trong đó có đền Fushimi Inari. Đền thờ này nổi tiếng với hàng nghìn cổng Torii màu đỏ sặc sỡ và là một trong những điểm đến yêu thích của du khách quốc tế.

Tuy nhiên, sự đông đúc của du khách đã khiến giao lộ đường sắt gần đền trở thành một “cơn ác mộng” giao thông. Các đoạn video do người dân địa phương ghi lại cho thấy cảnh tượng hỗn loạn tại giao lộ, với người người chen chúc, xe máy loạng choạng và tiếng la hét vang lên khi rào chắn đường sắt hạ xuống. Tình trạng tắc nghẽn không chỉ gây khó khăn cho người đi đường mà còn cản trở cả xe cứu thương.

Một video ghi lại cảnh xe cứu thương bị mắc kẹt giữa dòng người khoảng 15 phút, khiến một người phụ nữ phải đứng ra hướng dẫn du khách nhường đường. Cảnh tượng này đã gây ra sự quan ngại lớn về vấn đề an toàn giao thông và bảo vệ môi trường tại khu vực này. Chính quyền thành phố Kyoto đã lắp đặt biển báo cấm chụp ảnh và xâm nhập đường ray bằng nhiều ngôn ngữ, nhưng nhiều du khách vẫn phớt lờ cảnh báo.

Người dân địa phương cho hay việc du khách chụp ảnh trên đường ray là “chuyện thường ngày ở huyện”. Điều này không chỉ gây ra rủi ro về an toàn mà còn ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của cư dân địa phương. Trước tình hình này, chính quyền thành phố Kyoto cho biết sẽ xem xét các biện pháp để cải thiện tình hình, đặc biệt là trong mùa lá đỏ sắp tới.

Thành phố sẽ phối hợp với người dân địa phương để tìm ra giải pháp hiệu quả, bao gồm cả việc nâng cao ý thức của du khách về an toàn giao thông và bảo vệ môi trường. Chính quyền thành phố Kyoto kêu gọi du khách tôn trọng các quy định và cảnh báo của địa phương, đồng thời hỗ trợ tìm ra giải pháp để duy trì môi trường du lịch an toàn và bền vững.

Trong thời gian tới, du khách có thể tìm hiểu thêm thông tin về các quy định và cảnh báo tại trang web chính thức của thành phố Kyoto để có thể có trải nghiệm du lịch an toàn và thú vị tại thành phố này.

Với việc kiểm soát và quản lý tốt, thành phố Kyoto hy vọng sẽ tiếp tục chào đón du khách từ khắp nơi trên thế giới và mang lại trải nghiệm du lịch đáng nhớ cho tất cả mọi người.

Ngày 15/7, cơ quan chức năng chính thức thực hiện việc đóng một làn đường trên tuyến ĐT743, đoạn bên hông cầu vượt Tân Vạn. Đây là đoạn đường hướng từ quốc lộ 1 đi đường Mỹ Phước – Tân Vạn. Việc đóng làn đường này đã gây ra sự gián đoạn đáng kể cho các phương tiện di chuyển từ quốc lộ 1 vào ĐT743 và Mỹ Phước – Tân Vạn.

Trước khi thực hiện việc đóng đường, cơ quan chức năng đã triển khai biển thông báo và đưa ra các lộ trình thay thế nhằm giảm thiểu ảnh hưởng đến lưu thông. Tuy nhiên, vào chiều ngày 16/7, tình hình giao thông trên quốc lộ 1 đoạn từ ngã tư bồn nước (phường Trấn Biên, Đồng Nai) đến khu vực ngã ba 621 (TP.HCM) đã trở nên nghiêm trọng khi xảy ra ùn tắc kéo dài.

Đặc biệt, tại khu vực trạm thu phí cũ phía trước cầu Đồng Nai, dòng xe đổ dồn về, tạo thành nút thắt cổ chai gây kẹt xe nghiêm trọng. Hàng ngàn xe tải, container, xe khách, xe con… di chuyển chậm trên đường, khiến tình hình giao thông trở nên phức tạp.

Về các lộ trình thay thế, đơn vị thi công đã hướng dẫn cụ thể để giúp giảm thiểu khó khăn cho các tài xế. Đối với xe từ quốc lộ 1 đi ĐT743, khi qua cầu vượt Tân Vạn, tài xế có thể rẽ vào khu công nghiệp dệt may Bình An ra đường Mỹ Phước – Tân Vạn rồi đi tiếp đường ĐT743. Đây là một trong những lộ trình thay thế được xem là hợp lý để tránh ùn tắc.

Còn với xe đi trên đường Bùi Hữu Nghĩa ra quốc lộ 1, có thể đi qua cầu Bửu Hòa vào đường Đặng Văn Trơn, qua tiếp cầu An Hảo rồi vòng ra cầu Đồng Nai theo quốc lộ 1 đi tới cầu vượt Tân Vạn. Lộ trình này cũng giúp các phương tiện giảm thiểu thời gian và tránh được ùn tắc.

Ngoài ra, đối với các xe ô tô con và xe máy từ quốc lộ 1, có thể đi vòng vào đường Bùi Hữu Nghĩa rồi theo đường nội bộ khu dân cư Bình An để đi ra đường ĐT743 và Mỹ Phước – Tân Vạn. Sự đa dạng trong các lộ trình thay thế giúp tài xế có thêm nhiều lựa chọn để sắp xếp lộ trình phù hợp.

Tình hình giao thông tại khu vực này được dự báo sẽ còn phức tạp trong thời gian tới. Do đó, người dân cần sắp xếp thời gian và theo dõi liên tục thông tin từ cơ quan chức năng để có thể chủ động trong việc di chuyển của mình. Việc chủ động và lựa chọn lộ trình thay thế phù hợp sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc và đảm bảo an toàn giao thông.

Một ổ nhóm lừa đảo bảo kê trên mạng xã hội vừa bị lực lượng chức năng tại tỉnh Phú Thọ bắt giữ. Nhóm này đã tạo ra các trang Facebook và in ấn logo, decan về giao thông nhằm gây nhũng nhiễu, sai lệch nhận thức về việc thực thi nhiệm vụ của cảnh sát giao thông. Từ đó, họ tung tin, bịa chuyện có thể dàn xếp, bao luật cho các phương tiện vi phạm giao thông để thu tiền bảo kê.

Theo kết quả điều tra, mức thu tiền bảo kê của nhóm này là 300.000 đồng/ngày và 3 triệu đồng/tháng cho mỗi phương tiện. Quá trình điều tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều vật chứng có liên quan, bao gồm hàng chục miếng dán logo, decan có giao diện trùng khớp với hình ảnh đăng trên fanpage. Cảnh sát giao thông cũng phát hiện nhiều phương tiện có dán cùng 1 kiểu logo, có dấu hiệu chở quá tải trọng hay chạy quá tốc độ cho phép.

Một tài xế xe đầu kéo đã khai nhận đã chi hơn chục triệu đồng cho ổ nhóm vừa bị bắt giữ. Kết quả điều tra bước đầu cho thấy, chỉ trong hơn nửa năm hoạt động, thông qua mạng xã hội, ổ nhóm lừa đảo bảo kê đã tiếp cận với các tài xế để phát tán logo, lừa tiền bảo kê. Số tiền chiếm đoạt gần 200 triệu đồng.

Thiếu tá Nguyễn Đức Phú (Phó Đội trưởng Đội 2, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Phú Thọ) cho biết, sập bẫy chiêu trò lừa đảo của ổ nhóm này, các bị hại là các chủ phương tiện nghĩ rằng có sự bảo kê của lực lượng công an, từ đó đưa phương tiện không đủ điều kiện tham gia giao thông có thể dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Thời gian gần đây, công an các địa phương đã tiến hành xác minh, xử lý nhiều đối tượng có hành vi lập ra các Hội nhóm giao thông để trục lợi. Tại tỉnh Thanh Hóa, một thanh niên đã bị xử phạt hành chính 5 triệu đồng về hành vi tạo lập nhóm giao thông, nhưng mục đích là để câu like, bán hàng trực tuyến với hơn 17.000 thành viên tham gia. Còn tại TP Hồ Chí Minh, cơ quan công an cũng đã bắt giữ Lê Chí Thành để điều tra về hành vi chống người thi hành công vụ. Đối tượng này đã nhiều lần tạo cớ khiêu khích, xuyên tạc, phát tán các thông tin sai sự thật về hoạt động công vụ lên mạng xã hội nhằm mục đích thu hút người theo dõi để trục lợi cá nhân.

Dưới góc độ pháp lý, hành vi lập các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, gây ảnh hưởng tới lực lượng thực thi công vụ là hành vi phạm pháp. Người thực hiện hành vi này sẽ bị coi là vi phạm Luật An ninh mạng, sẽ bị xử lý hình sự với mức phạt cao nhất lên đến 15 năm tù nếu gây hậu quả nghiêm trọng. Trường hợp chưa gây hậu quả nghiêm trọng cũng sẽ bị xử phạt vi phạm hành chính.

Là ý kiến của luật sư Đặng Văn Cường (Văn phòng Luật sư Chính Pháp, TP Hà Nội) cho biết, với hành vi thu thập, xử lý, sử dụng thông tin của tổ chức, cá nhân khác mà không được sự đồng ý hoặc sử dụng vào mục đích sai quy định pháp luật thì sẽ bị phạt từ 10 – 20 triệu đồng đối với tổ chức, phạt từ 5 -10 triệu đồng với cá nhân theo quy định tại Điều 102 của Nghị định 15 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bưu chính viễn thông tần số vô tuyến điện.

Để ngăn chặn tận gốc các hội nhóm giao thông trên mạng xã hội nhằm mục đích trục lợi, mỗi tài xế, đặc biệt là các tài xế xe khách, xe tải cỡ lớn cũng cần nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông, kiểm tra kỹ chất lượng phương tiện trước khi di chuyển để tránh bị xử phạt các lỗi vi phạm khi lưu thông trên đường.

Một vụ tai nạn xe tải chở xúc xích đã xảy ra trên đường cao tốc Interstate 83 ở Pennsylvania vào ngày thứ Sáu, 1 tháng 8, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng khi hàng nghìn xúc xích tràn ra đường. Sự cố này diễn ra ngay phía bắc biên giới bang Maryland, khi xe tải gặp sự cố về máy móc và va chạm với một phương tiện khác.

Lực lượng cứu hộ đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường và cho biết, va đập mạnh đã khiến rơ-moóc cọ xát vào dải phân cách bê tông, bị nứt mở và hàng hóa bên trong tràn ra ngoài. Bốn người liên quan đến vụ tai nạn bị thương nhưng may mắn không nguy hiểm đến tính mạng. Sự cố này đã gây ra tình trạng chậm trễ đáng kể trong quá trình di chuyển của các phương tiện khi lực lượng chức năng phải làm việc để dọn sạch mặt đường cao tốc.

Tình trạng ùn tắc giao thông càng trở nên trầm trọng hơn khi vụ tai nạn xảy ra vào khung giờ cao điểm buổi sáng. Các nhân viên dọn dẹp đã gặp khó khăn với hàng nghìn xúc xích nằm rải rác trên đường và chúng không thể sử dụng được nữa. Ông Brad Dauberman, Trưởng cứu hỏa Shrewsbury, đã chia sẻ về quá trình dọn dẹp hiện trường: “Khi những thứ này rời khỏi xe tải và rơi xuống đường, tất cả đều trở thành rác thải và chúng vẫn còn ấm.” Ông cũng hài hước khi nói thêm: “Tôi có thể khẳng định rằng xúc xích rất trơn. Tôi thực sự không biết điều đó.”

Sau khi hoàn tất quá trình dọn dẹp, đường cao tốc đã được mở lại, giúp lưu thông giao thông trở lại bình thường. Sự việc này đã gây ra sự chú ý của nhiều người và trở thành một trong những tin tức nổi bật trong ngày. Để biết thêm thông tin về vụ tai nạn, bạn có thể truy cập vào các nguồn tin tức chính thức tại đây hoặc các trang thông tin khác.

Châu Âu – Điểm đến mơ ước của nhiều du khách trên toàn thế giới. Với khung cảnh thiên nhiên hùng vĩ, lịch sử lâu đời và văn hóa đa dạng, châu Âu là lục địa được nhiều người lựa chọn cho chuyến du lịch của mình.

Mới đây, cặp đôi Nguyễn Thùy Tiên (29 tuổi, Bắc Ninh) và chồng – anh Nguyễn Tuấn Mạnh đã có chuyến du lịch đáng nhớ đến 3 nước châu Âu bao gồm Pháp, Thụy Sĩ, Ý kéo dài 12 ngày. Chia sẻ về lý do chọn châu Âu là điểm đến, Thùy Tiên cho biết cô và chồng đã có chung niềm đam mê du lịch và đã khám phá hầu hết các tỉnh thành tại Việt Nam cũng như khu vực châu Á. Tuy nhiên, du lịch châu Âu là ước mơ của cả hai từ lâu.

‘Du lịch châu Âu là ước mơ của hai vợ chồng từ lâu rồi. Hồi nhỏ mình thích xem phim hoạt hình Disney về công chúa, hoàng tử sống trong lâu đài, những câu truyện cổ tích kì bí trong ngôi nhà gỗ nhỏ giữa thung lũng… Tất cả những kí ức tuổi thơ đó đã khiến cho mình luôn nung nấu giấc mơ được đặt chân đến vùng đất này’, Thùy Tiên chia sẻ.

Thùy Tiên và chồng chọn đến châu Âu vào đầu tháng 6 vì thời điểm này trời không còn lạnh, các ngày hầu như đều nắng đẹp, cây cối xanh tốt. Đặc biệt, chưa phải mùa cao điểm nên không có nhiều khách du lịch, việc đi lại hay đặt phòng đều dễ dàng.

Cả hai đã chọn Pháp, Thụy Sĩ, Ý để du lịch vì 3 nước này nằm cạnh nhau nên có thể dễ dàng di chuyển bằng tàu. Ngoài ra, đây cũng là những đất nước có vẻ đẹp thiên nhiên hùng vĩ, lịch sử, văn hóa, kiến trúc lâu đời và thú vị.

Trong 3 nước này, Thùy Tiên và chồng đặc biệt yêu thích Thụy Sĩ. ‘Thiên nhiên vô cùng ưu ái Thuỵ Sĩ, đi đến đâu mình cũng thấy những thảm cỏ xanh mướt trải dài khắp sườn đồi, những thảm hoa vàng rực rỡ, những ngôi nhà gỗ xinh xắn ở lưng đồi và những ngọn núi hùng vĩ quanh năm phủ tuyết trắng. Không khí trong lành vô cùng dễ chịu. Càng lên núi cao nhiệt độ càng giảm, đôi khi xuống còn khoảng 15 độ nhưng vẫn có nắng ấm’, Thùy Tiên chia sẻ.

Cô và chồng đã dành nhiều thời gian để khám phá hai thành phố nổi tiếng của Thụy Sĩ là Bern và Lucerne. Hai du khách Việt choáng ngợp bởi những ngọn tháp, ngôi nhà cổ hàng trăm năm tuổi với kiến trúc độc đáo đặc trưng.

Thành phố Bern nổi tiếng với Tòa nhà Quốc hội, sông Aare hay nhà của Einstein. Trong khi đó, Lucerne là trung tâm du lịch lớn nhất miền Trung Thụy Sĩ, được yêu thích bởi loạt kiến trúc nổi bật như cầu gỗ Chapel, tháp nước Wasserturm, tượng Sư tử hấp hối…

Tuy nhiên, Thùy Tiên cũng nhận xét đồ ăn tại đây khó hợp với khẩu vị người châu Á. ‘Các nguyên liệu chủ yếu là khoai tây, rượu vang và phô mai. Mình chỉ ăn 1 bữa đồ ăn đặc sản của Thuỵ Sĩ và hầu như ăn đồ Hàn, Thái, Nhật…’, cô nói.

Về kinh nghiệm du lịch tự túc, Thùy Tiên cho biết cô và chồng gặp khá nhiều khó khăn liên quan đến việc di chuyển. ‘Mỗi đất nước lại có một cách sử dụng phương tiện công cộng khác nhau, buộc chúng mình phải làm quen lại từ đầu. Việc lên nhầm tàu dẫn đến lạc đường rất dễ xảy ra. Mình đã lên nhầm tàu 3 lần ở Pháp và 2 lần ở Thuỵ Sĩ. Mỗi lần như vậy đều được những người xung quanh giúp đỡ nhiệt tình nên bọn mình vẫn có thể đến nơi an toàn’, cô chia sẻ.

Thùy Tiên cũng đưa ra lời khuyên cho du khách nên xin visa càng sớm càng tốt để có thể đặt được vé máy bay rẻ nhất, lý tưởng là trước ngày khởi hành khoảng 3 tháng. Ngoài ra, nên tìm hiểu các ứng dụng về đường đi, phiên dịch, lịch tàu chạy… khi đến những đất nước xa lạ.

Đặc biệt, du khách phải luôn mang những đồ giá trị như laptop, máy ảnh và hộ chiếu bên người, tránh nói chuyện hay tiếp xúc gần với người lạ, tránh dùng những đồ hàng hiệu quá đắt tiền vì sẽ thu hút sự chú ý của trộm cắp.

Cô bày tỏ mong muốn quay lại Thụy Sĩ một lần nữa vì khung cảnh quá đẹp và thơ mộng. Ngoài ra, Thùy Tiên và chồng đặt mục tiêu có thể khám phá thêm các nước Đức, Áo, Hy Lạp trong tương lai gần nhất.

Hướng tới kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9, đồng thời hưởng ứng Năm An toàn giao thông quốc gia 2025, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã chính thức phát động đợt thi đua cao điểm năm 2025. Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh Transerco đang nỗ lực nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng và đảm bảo an toàn giao thông tại Thủ đô.

Tại lễ phát động, Tổng giám đốc Transerco Nguyễn Thanh Nam nhấn mạnh rằng thi đua không chỉ là nhiệm vụ mà còn là phương thức hữu hiệu để huy động trí tuệ, tinh thần trách nhiệm và sức sáng tạo của mỗi cán bộ, người lao động vì mục tiêu chung của doanh nghiệp và sự hài lòng của người dân. Nội dung thi đua năm nay được thiết kế bài bản, sâu sát thực tiễn, hướng đến mục tiêu nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông.

Các đơn vị trực thuộc Transerco sẽ đồng loạt thi đua giữ gìn phương tiện tốt, lái xe an toàn, chấp hành nghiêm kỷ luật vận hành, quy định dừng đỗ, đón trả khách và Luật Giao thông đường bộ. Toàn hệ thống sẽ thực hiện nghiêm các thông điệp: ‘Đã uống rượu, bia – không lái xe’, ‘Tính mạng con người là trên hết’, ‘An toàn giao thông là hạnh phúc cho mọi nhà’.

Transerco đặc biệt chú trọng nâng cao chất lượng phục vụ hành khách, xây dựng đội ngũ lái xe và nhân viên phục vụ thân thiện, tận tâm, hướng tới phương châm ‘Chất lượng dịch vụ thân thiện – Khách hàng là trung tâm’. Cán bộ, nhân viên toàn Tổng công ty nghiêm túc thực hiện Bộ quy tắc ứng xử; đồng thời đẩy mạnh công tác bảo dưỡng, sửa chữa, đảm bảo phương tiện sạch đẹp, an toàn kỹ thuật, không để xe kém chất lượng tham gia hoạt động.

Trong khuôn khổ đợt thi đua cao điểm, Transerco sẽ tổ chức các hội thi chuyên môn, bình xét, khen thưởng những cá nhân tiêu biểu, vinh danh các danh hiệu ‘Vô lăng vàng’, ‘Nhân viên phục vụ tiêu biểu’, ‘Thợ sửa chữa giỏi’. Tổng công ty cũng chủ động xây dựng phương án chuẩn bị nhân lực, phương tiện đảm bảo chất lượng và an toàn vận chuyển hành khách trong dịp kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám, Quốc khánh 2/9 và phục vụ tốt Lễ diễu binh, diễu hành theo yêu cầu của thành phố.

Transerco xác định thi đua không chỉ là khẩu hiệu mà còn là nền tảng xây dựng văn hóa doanh nghiệp, gắn kết nội bộ và nâng cao hiệu suất. Hệ thống thi đua có tiêu chí rõ ràng, minh bạch trong đánh giá kết quả, nhằm tìm ra và nhân rộng các tấm gương điển hình, tạo nguồn năng lượng tích cực cho hệ thống.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, Transerco đã đạt nhiều chỉ tiêu tăng trưởng khả quan: sản lượng vận chuyển hành khách đạt hơn 125 triệu lượt, tiếp tục dẫn đầu thị phần vận tải công cộng tại Thủ đô. Nhiều giải pháp ứng dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo đã được triển khai, góp phần nâng cao trải nghiệm khách hàng, tối ưu hóa vận hành và hướng tới mục tiêu giao thông xanh – thông minh – hiện đại.

Transerco đang tiên phong sử dụng xe buýt điện và đề xuất mục tiêu đến năm 2030 có hơn 25% số xe sử dụng năng lượng sạch; hơn 50% khách hàng đánh giá tích cực về chất lượng phục vụ và dịch vụ trên xe. Tổng công ty cũng đã áp dụng các cải tiến như wifi miễn phí, đèn LED, bảng GPS, ứng dụng Tìm Buýt giúp hành khách theo dõi lịch trình, cùng hàng trăm khóa đào tạo giao tiếp và xử lý tình huống cho nhân viên.

Tại lễ phát động, đại diện các đơn vị đã ký cam kết thi đua với quyết tâm triển khai hiệu quả, lan tỏa tinh thần đổi mới, phục vụ tận tâm, vì sự phát triển bền vững của Tổng công ty và sự hài lòng của nhân dân Thủ đô.

Chính quyền thành phố Huế đã đưa ra kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện cho các phương tiện giao thông công cộng như xe buýt và xe khách nội tỉnh. Mục tiêu của kế hoạch này là thực hiện chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải từ năm 2025 đến 2030.

Theo kế hoạch đã được UBND TP Huế ban hành, từ năm 2025, tất cả các xe buýt mới được đầu tư hoặc thay thế sẽ phải sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến đường hiện có và các tuyến mới được mở. Đây là bước đi quan trọng nhằm giảm thiểu tác động môi trường và phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Thành phố cũng đặt ra mục tiêu đến năm 2030, 60% các phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Ngoài ra, ít nhất 30% các xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ phải sử dụng năng lượng xanh. Điều này thể hiện sự quyết tâm của chính quyền thành phố trong việc thúc đẩy việc sử dụng năng lượng sạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Về hạ tầng hỗ trợ, thành phố đặt mục tiêu đến cuối năm 2025, hệ thống trạm sạc cơ bản sẽ được hoàn thiện để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Việc phát triển hạ tầng trạm sạc là yếu tố quan trọng để khuyến khích việc sử dụng xe điện.

UBND TP Huế nhận định rằng việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng, không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường.

Với kế hoạch này, thành phố Huế thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và hướng tới một tương lai năng lượng bền vững. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và năng lượng xanh không chỉ mang lại lợi ích môi trường mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của địa phương.

TP.HCM đang triển khai kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, hướng tới giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Dự kiến, từ tháng 1/2026, thành phố sẽ ngừng ký hợp đồng đối với xe ôm công nghệ và giao hàng chạy xăng, với mục tiêu điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi, dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 202. Có khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM.

Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Theo tính toán, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng.

Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Ngày 3-8, Phòng Cảnh sát Giao thông (CSGT) Công an TP HCM đã tiến hành bàn giao tài xế sử dụng trái phép chất ma túy cùng phương tiện cho Công an xã Hồ Tràm (TP HCM) để xử lý theo quy định của pháp luật.

Vụ việc được phát hiện trong đợt cao điểm tổng kiểm soát phương tiện kinh doanh vận tải hành khách vào chiều 2-8. Tổ công tác Đội CSGT Đường bộ số 2 (thuộc Phòng CSGT, Công an TP HCM) đã phát hiện xe khách biển số 43H-07… do tài xế P.V.T (SN 1983, ngụ Quảng Trị) điều khiển có dấu hiệu nghi vấn khi lưu thông trên Quốc lộ 55, đoạn qua địa phận xã Hồ Tràm, TP HCM.

Qua kiểm tra hành chính và test nhanh chất ma túy, lực lượng chức năng xác định tài xế T. dương tính với ma túy. Tại thời điểm kiểm tra, trên xe đang chở hơn 10 hành khách. Tài xế T. thừa nhận đã sử dụng ma túy dạng ‘hồng phiến’ tại nhà riêng trước khi điều khiển phương tiện xuất bến.

Tổ công tác đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện và phối hợp bàn giao toàn bộ hồ sơ, đối tượng vi phạm cho Công an xã Hồ Tràm tiếp tục xử lý theo thẩm quyền. Hiện vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật.

Cơ quan chức năng đang tiến hành xác minh một vụ việc gây tranh cãi trên mạng xã hội, liên quan đến một clip ghi lại cảnh một nam thanh niên chặn xe tải và đập vỡ kính chiếu hậu trên đường Lê Quang Đạo, xã Xuân Thới Sơn, thành phố Hồ Chí Minh. Clip này đã được đăng tải trên mạng xã hội vào ngày 2/8, gây ra nhiều phản ứng từ cộng đồng mạng.

Theo thông tin được biết, vụ việc xảy ra vào chiều ngày 1/8, khi anh N.D.T., sinh năm 1996, đang lái xe tải trên đường Lê Quang Đạo, hướng từ cầu An Hạ đi ngã tư An Sương. Trong lúc di chuyển, anh T. đã đánh lái để tránh va chạm với một ô tô chạy cùng chiều. Tuy nhiên, sau đó, một nam thanh niên mặc áo xe ôm công nghệ đã chạy lên chặn đầu xe và yêu cầu anh T. nói chuyện.

Sau một hồi lời qua tiếng lại, tài xế đã lên xe và tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, khi vừa đi được một đoạn, nam thanh niên này tiếp tục chặn đầu xe và dùng vật cứng đập vỡ kính chiếu hậu xe tải. Anh T. cho biết không xảy ra va chạm với nam thanh niên và đã giải thích với anh ta, nhưng vẫn bị tấn công một cách hung hăng.

Hiện tại, Công an xã Xuân Thới Sơn phối hợp với Đội CSGT An Sương thuộc Phòng CSGT thành phố Hồ Chí Minh đang tiến hành xác minh vụ việc và mời những người liên quan đến trụ sở làm việc để làm rõ nguyên nhân và xử lý theo pháp luật.

Vụ việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về tình trạng an toàn giao thông và vai trò cảnh báo của luật giao thông, đồng thời cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường giáo dục và thực thi pháp luật để đảm bảo trật tự và an toàn trên đường.

Trong bối cảnh thị trường bất động sản đang có những chuyển biến đáng kể, khu vực Việt Yên, thuộc thành phố Bắc Giang, đang nổi lên như một “vùng trũng hút vốn” đầy hứa hẹn. Sự hội tụ của hạ tầng, công nghiệp và quỹ đất giàu tiềm năng đã tạo nên sức hút đáng kể cho khu vực này. Không chỉ dừng lại ở đó, Việt Yên còn đang chứng kiến sự dịch chuyển của dòng vốn đầu tư và dân cư từ các lõi đô thị như TP. Bắc Ninh và TP. Bắc Giang.

Việc hợp nhất Bắc Giang và Bắc Ninh từ tháng 7/2025 đã đánh dấu một kỷ nguyên mới cho thị trường bất động sản. Với bản đồ hành chính mới, các vùng vệ tinh như Việt Yên bắt đầu bước vào chu kỳ phát triển mạnh mẽ. Khu vực này được định hướng phát triển trở thành tâm điểm kết nối của cả vùng liên tỉnh, với các trục liên kết vùng như cao tốc Nội Bài – Lạng Sơn, đường Vành đai IV, Quốc lộ 1A mới.

Việt Yên, hiện là phường trực thuộc TP. Bắc Giang sau sáp nhập, đang định vị lại vai trò từ vùng giáp ranh trở thành tâm điểm trung chuyển giữa các đô thị động lực như Kinh Bắc, Bắc Giang và Hà Nội. Khu vực này tự hào có hệ thống giao thông liên vùng thuận tiện, với thời gian di chuyển đến các đô thị lân cận chỉ trong khoảng 10-60 phút.

Đáng chú ý, Việt Yên cũng được xem là “thủ phủ công nghiệp” với 5 khu công nghiệp quy mô lớn, bao gồm: Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám, Tân Hưng và Hòa Phú. Với tỷ lệ lấp đầy trên 95%, các khu công nghiệp này quy tụ hàng trăm doanh nghiệp FDI hoạt động trong lĩnh vực điện tử, linh kiện và chế tạo công nghệ cao. Điều này đã tạo ra nhu cầu về nhà ở, căn hộ cho thuê, thương mại dịch vụ và tiện ích xã hội đang tăng cao, tạo sức bật cho thị trường bất động sản tại Việt Yên.

Đất nền tại khu vực Trung tâm TP. Bắc Giang và các vùng phụ cận như Việt Yên đã tăng giá trung bình 10-15% so với cuối năm trước. Những số liệu này cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ nét của dòng vốn đầu tư, khi nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các khu vực vệ tinh có pháp lý rõ ràng, hạ tầng sẵn có và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Nhiều doanh nghiệp, tập đoàn lớn đã công bố kế hoạch triển khai các dự án khu đô thị liền kề khu công nghiệp, nhà phố thương mại, shophouse và tổ hợp tiện ích, tập trung quanh các trục giao thông chính và khu vực có mật độ dân cư cao. Giới chuyên gia nhận định, thời điểm hiện tại là “điểm rơi lý tưởng” để nhà đầu tư nắm bắt các cơ hội sinh lời dài hạn tại Bắc Ninh, khi thị trường bước vào giai đoạn đầu của chu kỳ tăng trưởng mới.

Ngày 1/8/2025, tại điểm tiếp nhận hồ sơ xử lý vi phạm giao thông của Phòng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an tỉnh Bắc Ninh, một bức thư tay đầy cảm động đã được gửi đến lực lượng chức năng từ người dân. Bức thư thể hiện sự ghi nhận và trân trọng đối với tinh thần làm việc tận tụy, chuyên nghiệp và đúng pháp luật của các cán bộ chiến sĩ CSGT trong những ngày cao điểm thực thi nhiệm vụ.

Chị Ngụy Thị Chính, công dân đến làm việc tại Phòng CSGT vào lúc 18h50, đã cùng một số người dân khác viết thư bày tỏ lòng cảm kích trước sự hướng dẫn tận tình của cán bộ, chiến sĩ CSGT. Dù đến ngoài giờ hành chính, chị Chính vẫn được các anh chị công an hướng dẫn các thủ tục rất tận tụy. Sự tận tâm và chuyên nghiệp của lực lượng CSGT đã để lại ấn tượng sâu sắc trong lòng người dân.

Bức thư mộc mạc nhưng chân thành của chị Chính là minh chứng cho sự tin tưởng và tôn trọng mà người dân dành cho lực lượng chức năng. Cùng ngày, Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh đã đồng loạt ra quân thực hiện đợt cao điểm đảm bảo trật tự an toàn giao thông (TTATGT), kéo dài đến hết ngày 14/9/2025. Đợt cao điểm này nhằm tăng cường công tác bảo đảm TTATGT trên địa bàn tỉnh, góp phần giữ vững an ninh – trật tự.

Mục tiêu trọng tâm của đợt cao điểm này là giữ vững an ninh – trật tự, đảm bảo tuyệt đối an toàn cho các đoàn đại biểu, sự kiện chính trị, lễ kỷ niệm lớn diễn ra trên địa bàn. Lãnh đạo Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh nhấn mạnh rằng trong đợt cao điểm này, toàn lực lượng sẽ chủ động nắm chắc tình hình, xử lý nghiêm vi phạm, không để hình thành ‘điểm nóng’ giao thông, đồng thời tiếp tục nâng cao chất lượng phục vụ người dân – cả trong và ngoài giờ hành chính.

Trước đó, nhiều người dân đã bày tỏ sự hài lòng với cách làm việc của lực lượng CSGT tỉnh Bắc Ninh thông qua các kênh thông tin và phản hồi. Sự đánh giá cao từ người dân là động lực để lực lượng CSGT tiếp tục cải thiện và hoàn thiện công tác, đem lại sự an toàn và thoải mái cho người dân khi tham gia giao thông.

Trong thời gian tới, Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh sẽ tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động tuyên truyền, giáo dục pháp luật về giao thông, đồng thời tăng cường tuần tra, kiểm soát để phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm trật tự giao thông. Thông qua đó, lực lượng CSGT mong muốn nâng cao ý thức của người dân trong việc chấp hành pháp luật về giao thông, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Liên hệ với Phòng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh qua trang thông tin điện tử của UBND tỉnh Bắc Ninh để biết thêm thông tin về các hoạt động và công tác của lực lượng CSGT trên địa bàn.

An toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện đang trở thành vấn đề cấp thiết khi nhiều tình huống thực tế đã gây chú ý của dư luận. Gần đây, quy định cấm xe điện của cư dân để tại tầng hầm của chung cư Tân Phước (phường Tân Sơn) đã gây ra nhiều tranh cãi. Để có cái nhìn toàn diện về vấn đề này, cần đánh giá và xem xét một cách tổng quan về việc sử dụng phương tiện xanh, thiết kế hạ tầng cho xe điện và quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy cho xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Thực tế đã chứng minh rằng, chính sách càng được nhìn nhận một cách tổng quan và sát với thực tiễn, quá trình thực thi sẽ càng ít gây ra rào cản và khó khăn cho người dân. Trong quá khứ, các vụ cháy nổ đã từng xảy ra và gây ra hậu quả nghiêm trọng, không còn dừng lại ở mức cảnh báo. Nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy do đặc thù liên quan đến hệ thống pin (ắc-quy) và việc sạc điện không đúng quy định vẫn luôn hiện hữu.

Thông tin từ Cục Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy cho biết, 70% số vụ hỏa hoạn có liên quan đến việc chạm, chập điện. Luật số 55/2024/QH15 của Quốc hội về Luật Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, trong đó Điều 8 quy định: Phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, hộ gia đình, cá nhân. Điều này cho thấy rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy không chỉ thuộc về một bên mà là trách nhiệm của tất cả các bên.

Hiện nay, khi các chính sách về xanh hóa phương tiện được thực thi, số lượng xe điện sẽ tăng nhanh chóng. Để người dân không bị quá tải và không gặp khó khăn về hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng…, các chủ đầu tư chung cư, ban quản lý, địa điểm sạc công cộng, nhà trọ,… cần phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu, lắp đặt hạ tầng đồng bộ, đúng tiêu chuẩn để đáp ứng nhu cầu người dân.

Người dân cũng cần tìm hiểu và tự trang bị kiến thức an toàn khi sử dụng phương tiện cũng như các hạ tầng đi kèm. Các chuyên gia đã nhiều lần lên tiếng cảnh báo, dù công suất của một xe đạp điện, xe máy điện không quá lớn (trừ ô-tô điện) nhưng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc trong điều kiện hạ tầng không bảo đảm; sử dụng các thiết bị đấu nối, thiết bị sạc, pin kém chất lượng thì cũng có thể gây ra sự cố chập điện dẫn đến cháy nổ.

Vì thế, các chủ xe nên sử dụng hệ thống sạc chuyên dụng có công suất phù hợp của nhà sản xuất và thiết bị bảo vệ chuyên dụng. Khu vực sạc điện cần được bố trí về hạ tầng, nguồn điện và địa điểm hợp lý; có thiết bị phòng cháy, chữa cháy, hệ thống giám sát 24/24 giờ nhằm xử lý kịp thời sự cố có thể xảy ra.

Việc tăng cường phổ biến, nâng cao nhận thức, kiến thức về an toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện là điều cần thiết. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường thanh tra, kiểm tra và giám sát việc thực thi các quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Đề xuất các giải pháp cụ thể nhằm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện sẽ giúp người dân yên tâm khi sử dụng phương tiện xanh này. Các chủ đầu tư, ban quản lý cần đầu tư vào hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng xe điện để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người dân.

Tóm lại, an toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện là vấn đề bức thiết và cần được quan tâm. Các bên liên quan cần phối hợp chặt chẽ để đảm bảo an toàn cho người dân khi sử dụng xe điện.