Việt Nam đang đứng trước những cơ hội chuyển mình mang tính bước ngoặt. Với tăng trưởng GDP 6 tháng đầu năm đạt 7,52% – mức tăng cao nhất khu vực, khẳng định sức bật mạnh mẽ của nền kinh tế sau nhiều năm chịu thử thách bởi dịch bệnh, bất ổn kinh tế toàn cầu và biến động địa chính trị. Những con số ấn tượng này không chỉ phản ánh sự phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch mà còn cho thấy sự chuyển dịch sâu sắc trong các chính sách kinh tế và quản lý của đất nước.

Quá trình sáp nhập các tỉnh và đưa chính quyền địa phương hai cấp vào vận hành chính thức từ ngày 1-7-2025 đã đánh dấu một cột mốc thể chế quan trọng. Việc này không chỉ giúp tinh giản bộ máy, tiết kiệm ngân sách, mà còn mở ra dư địa tăng trưởng mới, định hình lại bản đồ kinh tế quốc gia. Mô hình chính quyền địa phương 2 cấp giúp phân quyền mạnh mẽ, tăng hiệu quả điều hành, từ đó đẩy nhanh tiến độ đầu tư, cải cách thủ tục và tiếp cận thị trường. Qua đó, các địa phương có thể tối ưu hóa nguồn lực và tập trung vào phát triển kinh tế – xã hội.

Đặc biệt, việc Việt Nam đạt thỏa thuận thương mại song phương với Hoa Kỳ về thuế đối ứng và tham gia hợp tác với các quốc gia thuộc khối BRICS đã mở ra dư địa xuất khẩu lớn chưa từng có trong lịch sử hiện đại của nước ta. Các thỏa thuận thương mại này tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa Việt Nam tiếp cận thị trường quốc tế, đồng thời tăng cường vị thế của đất nước trên trường quốc tế.

Ba động lực tăng trưởng truyền thống gồm đầu tư công, xuất khẩu và tiêu dùng nội địa đang tiếp tục giữ vai trò trung tâm trong bức tranh kinh tế của Việt Nam. Giải ngân đầu tư công 6 tháng đầu năm 2025 đạt tỷ lệ cao, tập trung vào các đại dự án hạ tầng kết nối liên vùng, năng lượng tái tạo, đô thị thông minh và chuyển đổi số. Điều này không chỉ thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Xuất khẩu tăng tốc nhờ đà phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu, cộng hưởng từ các thỏa thuận thương mại mới với Hoa Kỳ và BRICS. Việt Nam ngày càng khẳng định vị thế là trung tâm sản xuất – công nghệ – dịch vụ chiến lược ở châu Á – Thái Bình Dương. Với việc tận dụng các FTA thế hệ mới và thỏa thuận thuế với Mỹ, xuất khẩu của Việt Nam được kỳ vọng sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ.

Để đạt mục tiêu tăng trưởng hơn 8%, cần thực hiện các giải pháp phát triển đột phá. Đầu tiên là đầu tư công hiệu quả, có chiến lược, tập trung vào các dự án ‘mang tính bản lề’ như đường vành đai vùng, cao tốc xuyên tỉnh, cảng biển, năng lượng sạch, chuyển đổi số vùng nông thôn. Việc đầu tư vào các dự án này không chỉ tạo ra cơ sở hạ tầng hiện đại mà còn kích thích tăng trưởng kinh tế.

Ngoài ra, cần ưu tiên các tỉnh vừa sáp nhập, để tạo các cực tăng trưởng mới, lan tỏa ra toàn vùng. Xuất khẩu cũng cần đẩy mạnh dựa trên lợi thế mới, tận dụng các FTA thế hệ mới và đặc biệt là thỏa thuận thuế với Mỹ để thúc đẩy các ngành điện tử, dệt may, nông thủy sản, logistics. Phát triển kinh tế tư nhân – động cơ tăng trưởng nội lực cũng là một giải pháp quan trọng.

Cần triển khai mạnh Nghị quyết số 68-NQ/TW của Đảng về phát triển kinh tế tư nhân như một trụ cột của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Điều này sẽ giúp khai thác tối đa tiềm năng của khu vực kinh tế tư nhân, từ đó đóng góp lớn vào tăng trưởng kinh tế.

Các chuyên gia kinh tế nhận định, năm 2025 có thể sẽ được ghi nhận là năm bản lề của một chu kỳ phát triển mới. Đất nước tối ưu hóa bộ máy, đồng thời mở ra các không gian kinh tế chiến lược gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng. Mục tiêu tăng trưởng GDP trên 8% không còn là ‘mục tiêu cao’ nếu chúng ta tận dụng tốt các cơ hội: Tái cấu trúc hành chính – quan hệ thương mại chiến lược – đầu tư công hiệu quả – kinh tế số – tư nhân năng động – thể chế đổi mới.

Nhìn chung, với những cơ hội và thách thức đan xen, Việt Nam cần tập trung vào việc thực hiện các giải pháp đồng bộ để tận dụng tối đa các cơ hội phát triển, từ đó đạt được mục tiêu tăng trưởng kinh tế đã đề ra. đồng thời, đòi hỏi sự cố gắng và nỗ lực từ tất cả các cấp, các ngành và toàn thể người dân. Sự hợp tác và đồng thuận trong xã hội sẽ là chìa khóa để Việt Nam có thể vượt qua thách thức và đạt được thành công trên con đường phát triển.

Trung Quốc đã mất gần hai thập kỷ và tiêu tốn hơn 200 tỷ USD để phát triển ngành xe điện trong nước. Sự đầu tư mạnh mẽ này đã giúp Trung Quốc trở thành một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, trong khi Trung Quốc đã chọn cách hỗ trợ ngành công nghiệp xe điện một cách trực tiếp và mạnh mẽ, Liên minh châu Âu (EU) đã chọn cách hỗ trợ theo khối và cho phép các nước thành viên linh hoạt ban hành các ưu đãi riêng.

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện được xem là một trong những ‘canh bạc’ đắt đỏ nhất của thế kỷ. Gần 20 năm qua, các chính phủ đã đầu tư hàng trăm tỷ USD vào ngành công nghiệp này, từ giảm thuế, trợ giá mua xe đến xây dựng trạm sạc và nhà máy pin. Sự đầu tư này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường của ngành công nghiệp ô tô mà còn giúp tạo ra những cơ hội mới cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Trung Quốc không chỉ là ‘tay chơi’ chi đậm nhất mà còn đang viết lại luật chơi của nền kinh tế xe điện toàn cầu. Từ năm 2009 đến 2023, Bắc Kinh đã chi tổng cộng 230,8 tỷ USD, tương đương 1,3% GDP năm 2023, để phát triển ngành công nghiệp xe điện. Phần lớn khoản chi này không chỉ là trợ cấp trực tiếp mà còn đến từ hàng loạt chính sách tài khóa và hành chính, bao gồm trợ giá người mua, ưu đãi thuế cho doanh nghiệp, đầu tư hạ tầng sạc và đặc quyền xe điện tại đô thị.

Vào tháng 6/2023, Bắc Kinh đã công bố gói miễn giảm thuế trị giá 520 tỷ nhân dân tệ (72,3 tỷ USD) trong vòng 4 năm cho các loại xe năng lượng mới (NEV), bao gồm cả xe điện và hybrid sạc ngoài (PHEV). Đây là gói ưu đãi lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô Trung Quốc. Sự hỗ trợ này đã giúp Trung Quốc trở thành một trong những thị trường xe điện hấp dẫn nhất thế giới.

Trong khi đó, EU đã chọn một mô hình linh hoạt hơn, cho phép từng quốc gia thành viên chủ động thiết kế chính sách phù hợp với điều kiện và ưu tiên nội tại. Tính đến năm 2023, cả 27 nước thành viên EU đều đã áp dụng ít nhất một hình thức hỗ trợ tiêu dùng xe điện. Đức đã dẫn đầu với chương trình hỗ trợ lên tới 9.000 euro/xe, miễn thuế lưu hành trong 10 năm và đầu tư hàng tỷ euro cho mạng lưới trạm sạc. Pháp cũng đã triển khai chương trình hỗ trợ người tiêu dùng với mức trợ cấp từ 4.000-7.000 euro tùy theo thu nhập và giá trị xe.

Dù mỗi quốc gia triển khai theo cách riêng, EU vẫn thể hiện quyết tâm chung trong chuyển đổi giao thông. Sau đại dịch Covid-19, EU đã phân bổ khoảng 140 tỷ euro, tương đương 20% ngân sách phục hồi NextGenerationEU, cho các sáng kiến thuộc Thỏa thuận Xanh châu Âu (European Green Deal), trong đó xe điện là một trụ cột. Một phần lớn nguồn lực này được rót qua các chương trình trung tâm như Horizon Europe, Quỹ Đổi mới (Innovation Fund) và Quỹ Phát triển Khu vực (ERDF), ưu tiên cho công nghệ pin – mắt xích chiến lược trong chuỗi EV.

Có thể thấy, cả Trung Quốc và EU đều đang đầu tư mạnh mẽ vào ngành công nghiệp xe điện. Tuy nhiên, cách tiếp cận của họ có sự khác biệt. Trong khi Trung Quốc tập trung vào hỗ trợ trực tiếp và mạnh mẽ, EU lại cho phép các nước thành viên linh hoạt ban hành các ưu đãi riêng. Dù vậy, cả hai đều chia sẻ mục tiêu chung là giảm thiểu tác động môi trường của ngành công nghiệp ô tô và tạo ra những cơ hội mới cho các doanh nghiệp và người tiêu dùng.