Nội dung chính
Phép màu Việt Nam trong ngành hàng không vũ trụ
Chỉ trong vòng 8 tháng, đội ngũ kỹ sư chưa từng chạm tay vào linh kiện máy bay đã vượt qua kiểm tra First Article Inspection (FAI) cho cụm đầu cánh nghiêng Boeing 787 Dreamliner – một thành tựu khiến ngay cả Boeing cũng phải tự hỏi “phép màu nào đã được tạo ra ở Việt Nam?”.
Thành công tốc độ – Từ sân bay Đà Nẵng tới chuỗi cung ứng toàn cầu
KPC Aerospace, công ty hàng không vũ trụ có trụ sở chính tại Hàn Quốc với hơn 35 năm kinh nghiệm sản xuất cho Airbus, Boeing và các OEM quốc tế, đã mở nhà máy tại Khu Công nghệ cao Đà Nẵng vào năm 2024. Chỉ sau 8 tháng, nhà máy này đã hoàn thiện và đưa lên dây chuyền một bộ phận dài khoảng 6 m – cụm đầu cánh nghiêng của Boeing 787 – là bộ phận lớn nhất từng được sản xuất tại Việt Nam.
Trong buổi hội thảo “Đổi mới sáng tạo 57: Từ nền tảng bản sao số đến phát triển các ngành công nghệ chiến lược”, ông Park Jihoon nhấn mạnh: “Boeing rất ngạc nhiên. Họ hỏi chúng tôi: ‘Phép màu nào đã tạo ra ở Việt Nam khi đội ngũ chưa từng chế tạo bộ phận máy bay và chưa từng dùng CATIA?’”. CATIA là phần mềm CAD/CAM/CAE hàng đầu của Dassault Systèmes, thường chỉ được các nhà sản xuất hàng không quốc tế sử dụng.
Nguồn gốc của ‘phép màu’: Nhân lực & Đào tạo chuyên sâu
Ông Park cho rằng chìa khóa nằm ở năng lực và tinh thần học hỏi của người Việt. “Những công nhân, kỹ sư ở đây được đào tạo bài bản, họ đã chứng minh rằng nếu được trang bị kiến thức và công cụ hiện đại, họ có thể trở thành những nhân tố dẫn đầu thị trường, cạnh tranh ngay với các OEM toàn cầu”.
Tại nhà máy Đà Nẵng, chỉ một bộ phận nhỏ là người nước ngoài; phần còn lại gồm toàn đội ngũ kỹ sư, quản lý, nhân viên bán hàng và mua hàng người Việt.
Số hoá, AI và Bản sao số – Động lực chuyển đổi từ gia công sang giá trị cao
Để duy trì tốc độ và độ chính xác, KPC Aerospace hợp tác chặt chẽ với Trung tâm Xuất sắc (CoE) về Trí tuệ nhân tạo và Bản sao số vừa được Dassault Systèmes khai trương tại Việt Nam. Trung tâm này tích hợp hơn 30 năm kinh nghiệm của Boeing, Airbus và các nhà sản xuất hàng không vũ trụ, cung cấp các “thực tiễn tốt nhất” qua các mô hình số (digital twin), AI và robotics.
CoE không chỉ dạy công cụ, mà còn truyền quy trình đã được kiểm chứng trong hàng nghìn dự án quốc tế. Kết hợp bản sao số với AI và robotics giúp tăng tốc độ sản xuất, giảm lỗi lên tới 40 % và tối ưu chi phí – một bước chuyển đổi quan trọng từ “lao động giá rẻ” sang “giá trị gia tăng cao”.
Chương trình “Đồng thiết kế theo mục tiêu”
Giai đoạn đầu, CoE sẽ triển khai chương trình “Đồng thiết kế theo mục tiêu” trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, kéo dài 3‑5 năm, với sự tham gia của doanh nghiệp, các trường đại học và các chuyên gia quốc tế. Mục tiêu: giúp Việt Nam chuyển dịch từ sản xuất cơ bản sang sản xuất linh kiện có giá trị cao, như cánh lượn của Boeing 737 MAX.
Tầm nhìn tương lai: Hạ tầng hàng không vũ trụ Made in Vietnam
Ông Park tin rằng, trong vài năm tới, các sản phẩm như cụm đầu cánh nghiêng và cánh lượn sẽ trở thành minh chứng cho “Made in Vietnam” trong chuỗi cung ứng hàng không toàn cầu. Điều này không chỉ nâng cao thương hiệu quốc gia mà còn tạo ra hàng ngàn việc làm chất lượng cao, đồng thời thu hút đầu tư công‑tư vào công nghệ cao.
Như một nhà phân tích của Bloomberg đã ghi nhận, ngành hàng không vũ trụ Đông Nam Á dự kiến tăng trưởng 25 % mỗi năm đến 2030 – cơ hội mà Việt Nam đang nắm bắt nhờ “phép màu” của con người và công nghệ số.
